Atterrissages sur les autoroutes suisses

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LES COMPAGNIES D'AVIATION AU SOL

 SUR LES AUTOROUTES

Au cas ou les pistes d’atterrissages seraient impraticables , certains points du réseau routier sont équipés pour les remplacer soit près de cavernes soit à différents endroit du réseau. La berne centrale n’est pas boisée et les cables métalliques démontables remplacent les habituelles glissières de sécurité.

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Les décollages et atterrissages sur autoroutes exigent un savoir faire particulier. Des obstacles inhabituels, tels des arbres ou des lignes à haute tension, peuvent distraire l’attention du pilote en approche. Avec leur quatorze mètres de largeur, ces pistes de rechange sont presque deux fois moins larges que celles des vraies bases militaires. Il sagit donc pour les pilotes de respecter au centimètre près l’axe central de la route. Aucun écart significatif de la ligne idéale n’est admissible.

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Il faut parfois aussi passer sous un pont, ce qui peut être scabreux, surtout au décollage, le pilote doit alors accélérer jusqu’à la vitesse de rotation tout en maintenant fermement sa machine au sol jusqu’à ce que le pont soit derrière lui. Il faut ensuite tirer énergiquement sur le manche pour décoller à une vitesse de 260 km/h selon une trajectoire qui frôle la cime des arbres.

En temps de paix, de tels exercices ne peuvent pas être répétés sur tous les tronçons préparés à cet effet. Sur la N1 dans le canton de Soleur par exemple, c’est impensable car si l’on fermait ce réseau routier principal pendant quelques heures, le chaos serait total. Même dans l’hypothèse d’une préparation optimale de la signalisation des déviations.

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Peut-être qu'un jour vous croiserez un Tiger parqué sur un aire d'autoroute ou à la station essence !!!



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