DE HAVILLAND DH  100 a 115

AVION DE COMBAT

LE VAMPIRE  

Le vampire est le premier jet de la troupe d'aviation suisse, il débute  juste un peu trop tard pour qu’il participe aux opérations de la seconde guerre mondiale. Son fuselage est  construit à la façon d'un sandwich avec une couche de balsa entre deux couches de contreplaqué pour le rendre plus léger, c'est le dernier avions militaire fabriqué en bois et en métal, son réacteur Gobelin le propulse et son fuselage bi-poutre permet de ne pas perdre de puissance de poussée en noyant le réacteur avec un fuselage trop long.Il a quatres canons sous le nez et en sous voilure 900 kg de bombes.

Cliquez sur les images pour les agrandir

Moteur De Haviland Gobelin II de 1360 kg/p de poussée,vitesse 860 km/h, montée 12'000 m. plafond opérationel 11'300 m.

Il a  une bonne puissance de feu, de la robustesse, une stabilité en vol, une facilité d’entretien et une excellente visibilité pour le pilote situé tout à l’avant, devant son moteur. Il convient parfaitement pour les conditions suisses et ne pose pas de problème pour son utilisation par la milice. Cependant la population doit s'habituer au bruit strident des réacteurs. Gobelin de 1300 kg/p de poussée qui assurent une poussée de 860 km/h, avec une montée de 12'000 mètres en 18 sec.3 et un plafon de 11'300 mètres.

Le  problème des pistes d'atterrissages en herbe est résolut en 1947 année de l'inauguration de la piste en dur de Kloten.

Des craintes sont émises par rapport aux problèmes d'adaptations des pilotes à ce premier  avions à réaction. Il faut des pilotes résistants aux accélérations ayant une bonne discipline de vol  et de bons réflexes. Dès 1950 une combinaison légère une ceinture élastique, un casque blanc contre la chaleur et une combinaison anti G viennent compléter l'équipement des pilotes. A partir de 1960 un siège éjectable "Martin-Baker" est installé sur le vampire ainsi qu'un nouveau manche à balais.

Des casques blanc contre la chaleur

La première unité à se convertir sur Vampire sera l’escadrille II de l’Escadre de surveillance.

C'est sur l'aérodrome de Kloten en construction que les pilotes doivent se familiariser avec un avion à roue de proue. Ce sont des pilotes militaires de carrière de l'escadre de surveillance qui se charge de cet entrainement qui  se fait au moyen de planeurs WLM. Il est suivi d’une instruction au cockpit de ce nouveau chasseur monoplace.

Grâce à l’arrivée, dès 1953, du DH-115 Vampire biplace, l’enseignement du pilotage devient plus facile et plus sûr, Le moniteur étant assis à côté de son élève. Il permet également l’entraînement du vol sans visibilité. L’armée suisse acquiert ainsi, 39 avions de ce type, neufs ou d’occasion.

C'est en 1990 que le Vampire est retiré du circuit, certains d'entre eux vont encore voler, quelques uns sont affectés à l'instruction des unités d'artillerie anti-aérienne soit au sein du corp de pilotes de pointage. Le fuselage et les ailes des appareils sont recouverts de bandes noire et rouges afin de servir de cibles fictives à la DCA. Il volent ainsi jusqu'en 1990 essentiellement à partir de Sion (Valais) et Samedan (grisons).

De Havilland 100 DH, cible fictive pour la DCA

La longévité des 150 Vampire a surpris on leur donnaient dix ans maximum de service et finalement c'est en 1990 que les troupes d'aviations s'en séparèrent après qu'ils aient réuni à leur effectif 220'000 heures de vol au cours de 390'000 sorties. Les Biplaces quand à eux ont réuni 68'000 heures de vol pour 130'000 sorties.

  Haut de page